集运欧线：近期集运欧线偏强运行，主要受到船公司涨价的带动。船公司5月涨价落地效果较好，部分船公司再度上调6月报价，关注后续在需求端的支撑下船司涨价的持续性。此外，地缘风险不确定较大，停火谈判没有实质性进展，胡塞在红海袭击了美国军舰。综合来看，涨价和地缘因素支撑EC偏强运行，关注逢低做多机会。

►文观察者网 陈思佳

据德国《商报》6月17日报道，在德国经济部长哈贝克即将访问中国之际，德国海外商会联盟17日发布一份报告称，61%的德国企业认为，激烈竞争带来的价格压力是德企在华面临的主要挑战，欧盟加征关税的举措只会适得其反。

受访企业多为德国机械工程企业和汽车制造商。上周，欧盟委员会宣布拟对中国电动汽车加征高额惩罚性关税，这一举措引起德国汽车制造商的普遍反对和担忧。中国德国商会高管近日指出，加征关税无法为欧盟汽车制造商提供保护，也无法提高他们的竞争力。

报道称，186家德国企业接受了德国海外商会联盟的调查，其中汽车制造商占到21%。有61%的受访企业表示，价格压力是德企在中国面临的主要挑战。中国德国商会上海董事会主席柯曼（Clas Neumann）称：“德国在华企业最担心的是激烈竞争带来的价格压力，全球需求的疲弱又加剧了这种压力。”

报告还显示，近半数受访德企认为经济形势不会发生太大变化，超过三分之一的德企预计经济形势将持续改善。在未来两年内，约半数以上的受访德企希望增加在中国的投资。

位于合肥的大众汽车（安徽）有限公司智造基地（IC photo）

这份报告还声称，75%的受访企业认为其所在行业存在所谓“产能过剩”的情况。布特克称，这一问题现在更多的是中期影响，在未来几年内不会得到解决，德国商界希望全球范围内的需求能够增加。他表示，德企一致认为，只有提高竞争力才能在当下的市场中生存。

近来，美国等西方国家频繁鼓吹中国在电池、光伏等领域存在所谓“产能过剩”。中国外交部发言人汪文斌此前表示，中国新能源产业的发展，是企业长期技术积累和开放竞争的结果，是在充分竞争中拼出来的而不是靠产业补贴补出来的，完全符合市场经济规律和公平竞争原则。中国的新能源产能是助推世界经济绿色转型亟需的先进产能，而不是过剩产能。

由于德国经济部长哈贝克即将访问中国，德国商界也希望哈贝克能够为在华德企争取更好的待遇。中国德国商会华东执行董事马克西米利安·布特克（Maximilian Butek）表示，他希望哈贝克与中方讨论的话题不仅限于欧盟加征关税。

此前，布特克指出，欧盟加征关税无法为德国汽车制造商提供保护，也无法提高他们的竞争力。

据香港《南华早报》报道，布特克在14日的一场新闻发布会上表示：“现在的目标到底是什么？如果说你们加征关税是为了保护这个行业，那么这个行业要说他们并不想要这种保护。我们需要中国市场保持开放，因此我们也渴望欧洲市场保持开放。”

布特克称，德国汽车行业已经明确表示，欧盟提出的关税无法提高欧洲汽车制造商的竞争力，“我们主张投资提高欧盟的竞争力，而不是试图通过关税来保护汽车行业。”

他还透露，在华德国企业尚未对商业计划作出修订，它们正在等待中欧双方谈判的结果。

哈贝克将从6月19日开始对韩国和中国进行为期五天的工作访问，《商报》称，哈贝克将在21日抵达北京，并计划访问上海和杭州。德新社报道称，这将是哈贝克首次访问中国，预计德中双方将在访问期间展开“激烈磋商”。

德国经济部表示，哈贝克不会直接参与关税谈判，但会在与中方的会晤中推动“更公平的贸易条件”。该部发言人称，哈贝克将“无法避免地”谈到近期欧盟计划对中国电动汽车加征关税的问题，但他不代表欧盟委员会进行发言或谈判。

德国经济部长哈贝克（视觉中国）

当地时间6月12日，欧盟委员会发表声明，宣布将对从中国进口的电动汽车最高加征38.1%的额外关税。如果欧盟无法与中方通过谈判达成解决方案，加征关税的举措将从7月4日起生效。

但德国汽车制造商强烈反对欧盟加征关税，担心中方的反制措施可能会损害德企在华业务。德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒表示：“这一措施进一步增加了全球贸易冲突的风险……相关措施造成的潜在损害可能大于对欧洲，特别是对德国汽车工业的潜在益处。”

在2023年，德国汽车制造商近三分之一的销售额来自中国。同时，中国还是德国三大汽车制造商大众、宝马、奔驰的最大单一市场。在欧盟宣布对华关税政策后，大众、宝马、奔驰均立即发表声明，强烈反对这一举措。

关于中方是否会反制欧盟对中国电动汽车加征关税，中国外交部发言人林剑13日表示，中方有必须捍卫的原则，那就是世贸组织规则和市场原则，也有必须维护的利益，那就是中国电动汽车产业和企业的合法权益。为此我们将坚决采取一切必要措施。

来源|观察者网炒股配资炒股